广州水运公司-东莞到即墨海运公司

未来水运之水运平台应当具备的条件

目前，各地都在推进无工具承运人的相关试点。该项试点的较终目的，是要构筑多式联运的基本框架。我国社会物流总成本占GDP的比重虽然经过几年努力已经由18%降至16%，但仍然有很大的效率提升空间。

无工具承运人的相关试点可以为相关制度的构建提供经验和暴露问题，并找到切实可行的前进方向。在此过程中，**不但要做到对好企业进行适当的扶持，更要具备判定“互联网+”水运企业优劣的能力，哪些企业应该被纳入到试点中需要创新的思维。

现在不少省份所出台的试点方案仍是传统思维，很难真正甄选出有前途的企业。不能沿用曾经判定企业的标准来判定互联网企业，那些营业额、利润、营业资质以及固定资产等考核指标等对这些企业来讲可能失效，这里给出判定企业优劣的几个维度 ：

**，有基因。

这个基因指的是互联网的基因。

首先，要有入口。当下的人们被各种APP所吸引，有限的注意力被巨型的互联网公共平台所占据，同时还会被航运业的诸多APP所纷扰。不是搞一个APP就可以开始营业了，需要想好如何持续吸引用户的眼球，是否有足够的钱烧出关注度？烧出的关注度是否有粘性？有没有办法用别具一格的方式获得用户的关注？用户的持续关注是入口，没有恰当的入口，一切都免谈，再好的商业模式也会“深在闺中无人知”。

其次，要有成长。这种成长性来源于效率提升，只有比传统模式效率提升很多的情况下，才有燎原之势，进而对原有模式产生快速的替代，否则就算不上具有颠覆性。如何度量成长性？可能要以营业额两年翻番（41%）的增长速度来衡量。

最后，要有迭代。一项技术或者模式的**锏，对现存的世界产生巨大的影响，但如果没有快速迭代的能力，一方面很容易被模仿，另一方面也很容易被追赶。互联网的基因里，有一个特别需要强调的特征，就是与用户互动，互动过程中得到用户的反馈，进而优化原有的技术和模式，这被人们总结为“小步快走”，这就是“迭代”的含义。迭代的目的，是要形成系统化的解决方案，让跟随者和抄袭者无所适从，怎么也赶不上。

*二，有生态。

2016年海运年会提出了“重构海运新生态”的倡议，而这样的责任更大的希望应落在“互联网+”水运平台。水运业的比较优势难以发挥，很大程度上是长期以来行业的积弊在原有的模式下难以撼动，以新的商业模式替代旧的商业逻辑进而大幅提升效率，时将行业积弊一扫而净，偷税漏税、欠运费、压货等行为都因新的模式而改变，大幅减低行业的不诚信行为，提升从业者的违约成本，摈弃曾经市场“劣币驱逐良币”的反常现象，并能够大幅降低**市场监管的成本。

*三，有格局。这种格局，指的是对行业运行的规律有总体把握，能够在企业盈利的同时对行业产生更大的价值。

请问水运如何投保，海运运输如何投保，集装箱运输如何投保的呢？

1、投保国内货物运输保险，必须到保险公司或合法的保险代理处办理。

只有取得保险公司统一编制的**货物运输保险单才是有效的保险凭证。否则，发生货损，将无法获得保险公司的赔偿。　　

2、凡由保险代理处签发的货物运输保险单均按编码输入保险公司电脑中心，客户可通过电话投保报单系统查询保险单是否为有效的凭证(铁路车站和航空公司直接申请的保险单除外)。　　

3、货物必须在装车起运前投保，并按规定一次性缴交保险费。 

凡货物已起运，将不得增、减保额或退保。　　

4、保险金额可按货价或货价加运杂费计算，要求足额投保， 否则，货物遭受保险责任范围内的损失时，保险公司将按规定比例摊赔。