广州水运公司-东莞到莱阳海运公司

未来水运之水运平台应当具备的条件

目前，各地都在推进无工具承运人的相关试点。该项试点的较终目的，是要构筑多式联运的基本框架。我国社会物流总成本占GDP的比重虽然经过几年努力已经由18%降至16%，但仍然有很大的效率提升空间。

无工具承运人的相关试点可以为相关制度的构建提供经验和暴露问题，并找到切实可行的前进方向。在此过程中，**不但要做到对好企业进行适当的扶持，更要具备判定“互联网+”水运企业优劣的能力，哪些企业应该被纳入到试点中需要创新的思维。

现在不少省份所出台的试点方案仍是传统思维，很难真正甄选出有前途的企业。不能沿用曾经判定企业的标准来判定互联网企业，那些营业额、利润、营业资质以及固定资产等考核指标等对这些企业来讲可能失效，这里给出判定企业优劣的几个维度 ：

**，有基因。

这个基因指的是互联网的基因。

首先，要有入口。当下的人们被各种APP所吸引，有限的注意力被巨型的互联网公共平台所占据，同时还会被航运业的诸多APP所纷扰。不是搞一个APP就可以开始营业了，需要想好如何持续吸引用户的眼球，是否有足够的钱烧出关注度？烧出的关注度是否有粘性？有没有办法用别具一格的方式获得用户的关注？用户的持续关注是入口，没有恰当的入口，一切都免谈，再好的商业模式也会“深在闺中无人知”。

其次，要有成长。这种成长性来源于效率提升，只有比传统模式效率提升很多的情况下，才有燎原之势，进而对原有模式产生快速的替代，否则就算不上具有颠覆性。如何度量成长性？可能要以营业额两年翻番（41%）的增长速度来衡量。

最后，要有迭代。一项技术或者模式的**锏，对现存的世界产生巨大的影响，但如果没有快速迭代的能力，一方面很容易被模仿，另一方面也很容易被追赶。互联网的基因里，有一个特别需要强调的特征，就是与用户互动，互动过程中得到用户的反馈，进而优化原有的技术和模式，这被人们总结为“小步快走”，这就是“迭代”的含义。迭代的目的，是要形成系统化的解决方案，让跟随者和抄袭者无所适从，怎么也赶不上。

*二，有生态。

2016年海运年会提出了“重构海运新生态”的倡议，而这样的责任更大的希望应落在“互联网+”水运平台。水运业的比较优势难以发挥，很大程度上是长期以来行业的积弊在原有的模式下难以撼动，以新的商业模式替代旧的商业逻辑进而大幅提升效率，时将行业积弊一扫而净，偷税漏税、欠运费、压货等行为都因新的模式而改变，大幅减低行业的不诚信行为，提升从业者的违约成本，摈弃曾经市场“劣币驱逐良币”的反常现象，并能够大幅降低**市场监管的成本。

*三，有格局。这种格局，指的是对行业运行的规律有总体把握，能够在企业盈利的同时对行业产生更大的价值。

签订水运货物运输合同应注意事项

根据《合同法》和《水路货物运输合同实施细则》的规定，签订水路货物运输合同应注意以下几点：

　　(1)必须遵守国家法律，符合国家政策和计划。任何单位和个人不得利用合同进行违法活动，扰乱经济秩序，破坏国家计划，损害国家利益和社会公共利益，牟取非法收入;

　　(2)必须贯彻平等互利、协商一致、等价有偿的原则。任何一方不得把自己的意志强加给对方;

　　(3)除短途驳运、摆渡零星货物，双方当事人应可以即时清结者外，订立的水路货物运输合同应当采用书面形式。大宗物资运输，可按月签订货物运输合同。对其他按规定必须提送月度托运计划的货物，经托运人和承运人协商同意，可以按月签订货物运输合同或以货物运单作为运输合同。零星货物运输和计划外的整批货物运输，以货物运单作为运输合同;

　　(4)按月签订的货物运输合同应具备下列基本内容：

　　①货物名称;

　　②托运人和收货人名称;

　　③起运港和到达港，海江河联运货物应载明换装港;

　　④货物重量，按体积计费的货物应载明体积;

　　⑤违约责任;

　　⑥特别条款。

　　(5)货物运单应具备下列内容：

　　①货物名称;

　　②重量、件数，按体积计费的货物应载明体积;

　　③包装及运输标志;

　　④起运港和到达港;

　　⑤托运人、收货人名称及详细地址;

　　⑥运费、 港口 费和有关的其他费用及其结算方式;

　　⑦承运日期;

　　⑧运到期限(规定期限和商定期限);

　　⑨货物价值;

　　⑩双方当事人商定的其他事项。